Αττική οδός Αποκάλυψη: Τα αίτια του φιάσκου… ήταν εσκεμμένα – Το σχέδιο να αναλάβει την διαχείριση η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Ο Γιώργος Περιστέρης της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ προσφέρθηκε να αναλάβει την διαχείριση της Αττικής Οδού.
Η γελιοποίηση της Αττικής οδού, κατά την κακοκαιρία ίσως και να μην ήταν τόσο τυχαίο γεγονός καθώς φαίνεται πιο πολύπλοκη υπόθεση από ότι αρχικά νομίζαμε. Το bankingnews αποκαλύπτει ορισμένα γεγονότα τα οποία οδηγούν σε εύλογα ερωτήματα.
Η εύλογη απορία πολλών είναι γιατί μια εταιρεία που εκτελούσε με επιτυχία πολλά χρόνια την διαχείριση του οδικού άξονα έπεσε σε τόσα πολλά σφάλματα, σε τόσο μικρό διάστημα. Τι άλλαξε; Ορισμένοι δικαιολόγησαν το παράδοξο, χαρακτηρίζοντας τη νέα διοίκηση της εταιρείας επιπόλαιη, άλλοι είπαν ότι επικράτησαν εισπρακτικοί στόχοι και απέφυγαν την απαγόρευση κυκλοφορίας των βαρέων οχημάτων. Ίσως…
Ωστόσο η πλήρης αποδιοργάνωση της εταιρείας, το γεγονός ότι παρασύρθηκε σε αντιπαράθεση μέσω επίσημων ανακοινώσεων με την κυβέρνηση αλλά και την κοινή λογική, το γεγονός ότι παρέλυσε ξαφνικά η λειτουργία των διοδίων, δεν φαίνεται συμπτωματική. Έγινε το πρωτοφανές οι εισπράκτορες στα γκισέ να επέτρεπαν την είσοδο σε οχήματα ενώ έβλεπαν ότι μερικά μέτρα παρακάτω ο δρόμος ήταν κλειστός.
Το ανομολόγητο ζήτημα είναι ότι η Ελλάκτωρ διοικείται από τον ανταγωνιστή της.
Εκείνος έβαλε τα πιόνια του να προκαλέσουν σύγκρουση με την κυβέρνηση προκειμένου η τελευταία να αποφασίσει την άμεση καταγγελία της σύμβασης παραχώρησης γεγονός που θα είχε ως αποτέλεσμα η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ να αναλάβει (άγνωστο με ποιους όρους θα ήθελε να πετύχει κάτι τέτοιο) την διαχείριση της Αττικής οδού.
Η διετία αυτή θα έδινε στον Γ. Περιστέρη εκτός από σοβαρά έσοδα και κέρδη και σημαντικό πλεονέκτημα για τον επερχόμενο διαγωνισμό έχοντας στην πραγματικότητα καταφέρει να θέσει εκτός ανταγωνισμού την ΑΚΤΩΡ και Αβαξ.
Το χάος στην Αττική Οδό ήταν εσκεμμένο
Πολλά στοιχεία αναδεικνύουν την εκτίμηση, ότι η καταστροφή έγινε εσκεμμένα! Η ευκαιρία της εντελώς προβλέψιμης κακοκαιρίας, αξιοποιήθηκε ώστε να αφαιρεθεί από την Αττική Οδό η διαχείριση του οδικού άξονα, λίγο πριν από την τυπική εκπνοή της σύμβασης και την προκήρυξη νέου διαγωνισμού.
Προφανώς μετά από μια εξόφθαλμη περίπτωση κακοδιαχείρισης, η ίδια εταιρία θα είχε ελάχιστα περιθώρια να διεκδικήσει την νέα σύμβαση. Θα υπήρχε όμως και νέα ευκαιρία για κάποιους να αναλάβουν άμεσα την διαχείριση στην περίοδο δύο ετών περίπου έως να ολοκληρωθεί ο νέος διαγωνισμός και αναλάβει όποιος τον κερδίσει.
Αυτό δεν είναι σενάριο επιστημονικής φαντασίας αλλά σύμφωνα με πληροφορίες η πρόταση του Γ. Περιστέρη της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ο οποίος προσφέρθηκε να διευκολύνει αναλαμβάνοντας τον οδικό άξονα της Αττικής Οδού προσωρινά εφόσον η κυβέρνηση αποφάσιζε να καταγγείλει την σύμβαση μετά από το προφανές (και πρωτοφανές) φιάσκο.
Πρόβαλλε μάλιστα την πράγματι πετυχημένη εμφάνιση της Νέας Οδού που δεν έκλεισε την εθνική οδό, έβγαλε έγκαιρα τα βαριά οχήματα από την κυκλοφορία και διατήρησε ανοικτό τον σημαντικό για τη χώρα, οδικό άξονα.
Τελικά η σύμβαση της Αττικής Οδού δεν καταγγέλθηκε αλλά το πλήγμα στην εταιρεία είναι προφανές.
Το σχέδιο αυτό του Γ. Περιστέρη ήταν προς όφελος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Λογικό καθώς υποτίθεται ότι είναι ανταγωνιστής της Ελλάκτωρ. Το παράδοξο είναι ότι εκτελείται με τη συνεργασία κάποιων από τη διοίκηση της Ελλάκτωρ που έχει διορίσει και προφανώς εκτελούν τις εντολές του. Και επίσης παράδοξο ότι ο ολλανδός μεγαλομέτοχος είναι απλός παρατηρητής.
Ερώτηση
Πόσες φορές την εβδομάδα ο Ευθύμιος Μπουλούτας κατά τα άλλα διευθύνων σύμβουλος του Ελλάκτωρ επικοινωνεί με την διοίκηση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ; Πόσες φορές σε εσωτερικές συνεδριάσεις του Ελλάκτωρ για θέματα στρατηγικής, ενημερώνεται η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ;
Σχόλια δικά μας – Αυτά μας γράφει στο άρθρο και σίγουρα μπαίνουμε σε σκέψεις. Η για να το πούμε καλύτερα σε περισσότερες σκέψεις από όσες μέχρι τώρα έχουμε κάνει αποκαλύπτοντας πράγματα και θαύματα να συμβαίνουν πίσω από το “χρυσορυχείο” που λέγεται Αττική Οδός. Στην κυριολεξία αυτό είναι ένα πηγάδι που δεν έχει πάτο. Πάμε όμως να θυμηθούμε κάποια πραγματάκια.
Αττική Οδός:
Σύστημα (δίκτυο) αυτοκινητοδρόμων που διατρέχει την Αττική από την Ελευσίνα έως τα Σπάτα, με κύριο αυτοκινητόδρομο τον Α6 και δευτερεύοντες κλάδους τους Α64, Α62 (Περιφερειακή Λεωφόρος Υμηττού) και τη Περιφερειακή Λεωφόρο Αιγάλεω. Τέλος, υπάρχει ο τριτεύων αυτοκινητόδρομος Α621, κλάδος του Α62.
Ξεκίνησε να λειτουργεί τμηματικά από το 2001. Το κύριο μήκος της είναι 48 χιλιόμετρα. Σε πλήρη ανάπτυξη (με όλες τις προεκτάσεις) καλύπτει το συνολικό μήκος των 78 χιλιομέτρων.
Πόσο έπρεπε να κοστίσει, πόσο κόστισε και αν τελικά έχει αποπληρωθεί.
Στον ετήσιο απολογισμό της «Αττική Οδός Α.Ε.» για το 2015 συναντούμε την ανακοίνωση: «Το έργο της Αττικής Οδού ολοκληρώθηκε εγκαίρως και το κόστος κατασκευής του, που έφθασε το 1,3 δις ευρώ, χρηματοδοτήθηκε κατά 35% από το Ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης, ενώ η Ανάδοχος Εταιρεία Παραχώρησης «Αττική Οδός Α.Ε.» κάλυψε με ίδια και δανειακά κεφάλαια το υπόλοιπο 65%. Τα δάνεια που έλαβε η Εταιρεία Παραχώρησης καλύφθηκαν από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και από Εμπορικές Τράπεζες».
Το πράγμα αρχίζει να μπερδεύει όταν αναζητήσει κάποιος την σύμβαση. Κι αυτό διότι όπως γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις δαιδαλωδών διαδρομών του χρήματος, η κοινοπραξία έχει συνάψει ουκ ολίγες άλλες συμβάσεις με το χαρακτήρα «τροποποιητικές συμβάσεις». Και εκεί χάνει η μάνα το παιδί και το παιδί την … Αττική οδό!
Το Κόλπο Grosso της «ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ». Τι συμβαίνει πραγματικά και ποιοι κρύβονται και κερδοσκοπούν εις βάρος μας πίσω από αυτό το έργο; Πόσο ψέμα και παραπληροφόρηση έχουμε δεχτεί ειδικά από τις ίδιες τις κυβερνήσεις μας; Πόσο χρήμα ρέει στις τσέπες κάποιων και πόση εκμετάλλευση πέφτει σε εμάς τους πολίτες αυτής της μέχρι τώρα σκλαβωμένης χώρας;
- Γιατί δεν θα πρέπει να πληρώνουμε διόδια στην Αττική Οδό.
- Το σκάνδαλο που τα τελευταία χρόνια δεν συμφέρει κανένα κόμμα, κανένα «μεγαλομιντιακό», να ανοίξει. Έχουν «ταϊστεί» όλοι!!
- Ένα αποκλειστικό ρεπορτάζ της «Σ» (εφημερίδας ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ)
Καθίσταται σαφές ότι όσοι ταξιδεύουν από και προς την Σαντορίνη αεροπορικώς κυρίαρχα κάνουν χρήση της Αττικής Οδού. Χώρια των όποιων μετακινήσεων κάνουμε όσο βρισκόμαστε εντός Αττικής. Είναι καλό λοιπόν να γνωρίζουμε και εμείς τι συμβαίνει με την πολυθρύλητη αυτή οδική αρτηρία.
Αν ρωτήσει κανείς γιατί πληρώνουμε διόδια στην Αττική Οδό, είναι απειροελάχιστοι εκείνοι που θα δώσουν μια απάντηση, που έστω να πλησιάζει αμυδρά στη τραγική για το τόπο μας πραγματικότητα. Πολλοί μάλιστα είναι εκείνοι που νομίζουν ότι η Αττική Οδός βρίσκεται σε Γερμανικά χέρια.
Στον ετήσιο απολογισμό της «Αττική Οδός Α.Ε.» για το 2015 συναντούμε την ανακοίνωση: «Το έργο της Αττικής Οδού ολοκληρώθηκε εγκαίρως και το κόστος κατασκευής του, που έφθασε το 1,3 δις ευρώ, χρηματοδοτήθηκε κατά 35% από το Ελληνικό Δημόσιο, με συμμετοχή και πόρων του Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης, ενώ η Ανάδοχος Εταιρεία Παραχώρησης «Αττική Οδός Α.Ε.» κάλυψε με ίδια και δανειακά κεφάλαια το υπόλοιπο 65%. Τα δάνεια που έλαβε η Εταιρεία Παραχώρησης καλύφθηκαν από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και από Εμπορικές Τράπεζες».
Το πράγμα αρχίζει να μπερδεύει όταν αναζητήσει κάποιος την σύμβαση. Κι αυτό διότι όπως γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις δαιδαλωδών διαδρομών του χρήματος, η κοινοπραξία έχει συνάψει ουκ ολίγες άλλες συμβάσεις με το χαρακτήρα «τροποποιητικές συμβάσεις». Και εκεί χάνει η μάνα το παιδί και το παιδί την … Αττική οδό!
Διαβάστε περισσότερες “ζουμερές λεπτομέρειες στο άρθρο “Το Κόλπο Grosso της «ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ»” και θα μπορέσετε να καταλάβετε πολλά.
Σας προτείνω επίσης και το άρθρο “Ο Ανέγγιχτος, ο Φαφλατάς κι ο Γυμνοσάλιαγκας…” που έχει να προσθέσει πολλά σε αυτό το θέμα.
Ακολουθείστε μας ώστε να βλέπετε πρώτοι τις εξελίξεις.
