Τελειώνουν οι μέρες του καρτέλ των κατασκευών. Η αταίριαστη σχέση Περιστέρη της Ελλάκτωρ, Holterman της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την ελληνική νομοθεσία – Το νέο καρτέλ στις κατασκευές. Αναμένουμε τόσο την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς όσο και την Επιτροπή Ανταγωνισμού να κάνουν το καθήκον τους – Οι ημέρες του νέου καρτέλ των κατασκευών δεν είναι πολλές.
Οι εξελίξεις στην κατασκευαστική αγορά δικαίως συγκεντρώνουν την προσοχή της κοινής γνώμης γιατί διακυβεύονται δισεκατομμύρια των φορολογούμενων καθώς το δημόσιο με διάφορες μορφές και δομές, είναι ο μοναδικός πελάτης. Γιαυτό η ύπαρξη ενός καρτέλ κατασκευαστικών εταιρειών είναι πολύ σημαντικότερη υπόθεση από οποιοδήποτε άλλο τομέα, με εξαίρεση ίσως τα φάρμακα.
Και όλες οι ενδείξεις είναι ότι δημιουργήθηκε και ήδη οι επιπτώσεις είναι σημαντικές. Και επειδή ένα καρτέλ δεν μπορούσε να γίνει από… μία εταιρεία έπρεπε να αναδιαμορφωθεί ο κλάδος. Η αλλαγή της διοίκησης της Ελλάκτωρ ήταν η εξαιρετική περίπτωση στην οποία μια μεγάλη εταιρεία βρέθηκε κάτω από τον έλεγχο του ανταγωνιστή.
Ήταν μάλιστα τόσο μεγάλη η αλαζονεία των επιτιθέμενων που αρχικά σκέφθηκαν ότι μπορούσαν να είναι μέτοχοι και στις δύο εταιρείες, φανερά. Όταν αυτό θεωρήθηκε εξωφρενικό, άλλαξε η τακτική όχι όμως η ουσία. Ο Ολλανδός χρηματιστηριακός παίκτης κατέλαβε την Ελλάκτωρ μέσω συνεργαζόμενων όπως ο Λ. Μπόμπολας, ο Χρ. Παναγιωτόπουλος, ο Α. Γιόκαρης, στελέχη και μέτοχοι της εταιρείας.
Πως η ομάδα αυτή τάχθηκε στο πλευρό του Ολλανδού;
Γνώριζαν τον Holterman της Reggeborgh και σχετίζονταν μαζί του; Όχι. Η κολεγιά ήταν αποτέλεσμα συνεννοήσεων που όλοι αυτοί είχαν με τον επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Γ. Περιστέρη ενώ στη φάση αυτή συμμετείχε στην ομάδα και ο Δ. Κούτρας. Πρόταση Περιστέρη και λίγων στενών συνεργατών του ήταν η ομάδα κρούσης που στελέχωσε την «ολλανδική» Διοίκηση στην Ελλάκτωρ. Εκτός από την οργάνωση της μετάβασης, ο Γ. Περιστέρης φρόντισε και για την χρηματοδότηση του εγχειρήματος με την συστηματική αγορά ίδιων μετόχων ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Αυτό επέτρεψε στον Ολλανδό να χρηματοδοτήσει το εγχείρημα Ελλάκτωρ από τα κέρδη που τεχνικά απέσπασε από την πώληση μετοχών ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Αν κανείς παρακολουθήσει την πορεία της μετοχής ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ πριν τον Ιανουάριο του 2021 (όταν ο Ολλανδός επέτυχε να ελέγξει τη διοίκηση της Ελλάκτωρ) θα διαπιστώσει ότι η τιμή ανέβαινε συνεχώς χωρίς όμως κανένα ουσιαστικό εταιρικό γεγονός που δικαιολογούσε την άνοδο.
Συνεχώς αγορές ίδιων μετόχων από την εταιρεία λες και ο Περιστέρης είχε κάποιο λόγο να ανεβάζει διαρκώς την τιμή παρότι έβλεπε ότι ο βασικός του μέτοχος ενεργούσε δήθεν εν άγνοια του να αποκτήσει την Ελλάκτωρ.
Έτσι με διαμόρφωση της τιμής της μετοχές όλο και ψηλότερα η Reggeborgh έφθασε να ελέγχει πολύ πάνω από το 33% των δικαιωμάτων ψήφου της εταιρείας ενώ την ίδια στιγμή ήλεγχε την διοίκηση της Ελλάκτωρ στην οποία με παρκαρισμένες μετοχές πίσω από αχυράνθρωπους ήλεγχε πάνω από το 33% της Ελλάκτωρ.
Και τι θα περίμενε κανείς σε μια τέτοια περίπτωση;
Η κοινή λογική είναι ο Γ. Περιστέρης να πιέσει τον Ολλανδό να φύγει από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με σοβαρό discount ενόψει των προφανών παραβάσεων των κανόνων της κεφαλαιαγοράς αλλά και της πανθομολογούμενης παράβασης των κανόνων ανταγωνισμού. Εφόσον «διάλεξε» τον ανταγωνιστή έπρεπε να φύγει…
Αντί αυτού Holterman και Περιστέρης εμφανίζουν ένα εξωφρενικό σενάριο που δεν στηρίζεται ούτε στα γεγονότα ούτε στη λογική. Ο Ολλανδός μια μέρα αποφάσισε να εκβιάσει δήθεν τον μέχρι τότε συνέταιρο για τον οποίο σε πολλές περιπτώσεις είχε δημόσια εκφράσει την εμπιστοσύνη του.
Και ο Γ. Περιστέρης ανυποψίαστος υποκύπτει στον εκβιασμό να αγοράσει τις μετοχές του Ολλανδού στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με 20% premium αντί για 20% discount που θα ήταν το λογικό και αναμενόμενο. Ποτέ δεν μάθαμε ποιος ήταν ο τρομερός εκβιασμός που ανάγκασε τον Γ. Περιστέρη να δανειστεί υποτίθεται προσωπικά ένα τεράστιο ποσό προκειμένου να πληρώσει στον Ολλανδό.
Να τους προσφέρει δηλαδή όσα ο τελευταίος έχει μέχρι τώρα επενδύσει στην «ανταγωνιστική» Ελλάκτωρ;
Είναι τυχαίο ότι στις 24 Μαρτίου του 2021 ο Γ. Περιστέρης αγοράζει το μεγαλύτερο πακέτο του Ολλανδού στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και την ίδια μέρα η Roadis ενημερώνει την διορισμένη από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διοίκηση της Ελλάκτωρ ότι δεν θα συμμετάσχει στον Διαγωνισμό για την παραχώρηση της Εγνατίας;
Και καλείται ο οποιοσδήποτε νοήμων άνθρωπος να δεχτεί ότι ο Περιστέρης εκβιαζόμενος δέχτηκε όχι μόνο να πληρώσει 180 εκατ. επιπλέον στον Ολλανδό για να φύγει από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αλλά να σηκώσει τον κίνδυνο που ενέχουν οι ενέργειες αυτές τόσο σε σχέση με την κεφαλαιαγορά όσο και σε σχέση με την Επιτροπή Ανταγωνισμού;
Άλλωστε δεν είναι άγνωστοι οι άλλοι παίκτες που συμμετέχουν στο κόλπο. Η Atlas η Astro bank είναι γνωστοί της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και του Ολλανδού. Έχουν υπάρξει συνέταιροι στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και ίσως να εξακολουθούν να είναι καθώς ο Ολλανδός διατηρεί ποσοστό στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ γύρω στο 2,5% με 3% και μάλιστα το bankingnews είναι σε θέση να γνωρίζει ότι δεν το πουλάει.
Και μετά από την ολοκλήρωση της εκβιαστικής κίνησης του ο Ολλανδός εξαφανίζεται από παντού. Αφήνει την Ελλάκτωρ στο έλεος της διοίκησης Περιστέρη. Μάλιστα επειδή δεν εμπιστεύεται την κατάσταση στην Ελλάκτωρ, φροντίζει να του επιστραφεί το bridge finance των 50 εκατ. που είχε υποχρεωθεί να δώσει και μάλιστα την ίδια μέρα που ολοκληρώθηκε η αύξηση κεφαλαίου των 120,5 εκατ της Ελλάκτωρ τον Αύγουστο του 2021.
Αντίθετα ο Γ. Περιστέρης και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στο διάστημα αυτό μεγαλουργούν χωρίς αντίπαλο. Κέρδισαν την Εγνατία Οδό χωρίς ένσταση από κανένα από τους άλλους διαγωνιζόμενους με ένα ποσό το οποίο κανείς στην αγορά δεν μπορεί να καταλάβει πως θα πληρωθεί, υπογράφει τον οδικό άξονα Ε65 μόνος του και κανείς δεν διαμαρτύρεται.
Μαζεύει όλα τα έργα που έχουν μεγάλους προϋπολογισμούς σε χρόνο ρεκόρ και ουδείς ανταγωνιστής διαμαρτύρεται. Το γεγονός ότι αποφάσισαν να διεκδικήσουν μαζί Ελλάκτωρ ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, σε κοινοπραξία το πρώτο έργο του ΒΟΑΚ στην Κρήτη χωρίς ανταγωνισμό είναι τρανή απόδειξη της δύναμης του νέου καρτέλ.
Είναι ασυγκράτητοι αλλά και όλοι ευχαριστημένοι αφού έχουν συμβιβαστεί στο νέο καρτέλ όπου το δακτυλίδι που είχε κάποτε ο Κούτρας έχει παραδοθεί στον Περιστέρη. Και όλα αυτά γιατί; Γιατί έφυγε ο Ολλανδός από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ή επειδή ο Ολλανδός διόρισε διοίκηση στην Ελλάκτωρ; Προφανώς υπάρχει συμφωνία μεταξύ Holterman και Περιστέρη για όλα αυτά. Υπάρχουν και άλλες συμφωνίες μεταξύ Περιστέρη και ανταγωνιστών που θα έρθει η ώρα να δουν το φως της δημοσιότητας όταν παρέμβει η Επιτροπή Ανταγωνισμού.
Προτείνουμε – Το Κόλπο Grosso της «ΑΤΤΙΚΗΣ ΟΔΟΥ»
Το ερώτημα που πλανάται στην ατμόσφαιρα είναι αν ο Γ. Περιστέρης είναι πράγματι σε θέση να τηρήσει τις δεσμεύσεις του έναντι του Ολλανδού ή αν επιθυμεί να το κάνει. Περιμένουμε τις εξελίξεις και ανάλογα θα προχωρήσουμε σε νέες αποκαλύψεις.
Ένα είναι βέβαιο ότι οι εμπνευστές και εκτελεστές αυτού του παράνομου εγχειρήματος γιγάντωσης της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ δεν είχαν αντιληφθεί (προφανώς από έπαρση και αλαζονεία που χαρακτηρίζει όλες τις κινήσεις τους) τον κίνδυνο από την ύπαρξη αντιπάλου. Όταν τον είδαν προτίμησαν την εύκολη λύση, να τον υποτιμήσουν.
Ο Περιστέρης της Ελλάκτωρ και η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του Holterman (Reggeborgh) – Μια ιστορία μεγάλης απληστίας
Είναι δυνατόν η Επιτροπή Ανταγωνισμού να σιωπά και να μην ασχολείται με αυτό το τεράστιο σκάνδαλο ή μήπως απλά περιμένει να μαζέψει και τα τελευταία στοιχεία που χρειάζεται για να τινάξει στον αέρα όλη την κατασκευαστική αγορά;
Μια «συνηθισμένη» ανομολόγητη συμφωνία κατασκευαστών ίσως με την σιωπηρή ανοχή κρατικών παραγόντων, από εκείνες που υποτίθεται δεν υπάρχουν, κινδυνεύει να τινάξει στον αέρα την αγορά.
Όπως συνήθως όλα ξεκίνησαν με την «αγαθή πρόθεση» να «ξεμπλοκάρουν τα έργα» αλλά εξελίχθηκε σε υπόθεση παραπλάνησης κατά συρροή, σε βάρος των φορολογούμενων αλλά και της πραγματικής αγοράς.
Φαίνεται ότι στο θρίλερ που παίζεται την τελευταία διετία πρωταγωνιστεί το ίδιο κέντρο με παράδοξη περιγραφή. Δεν είναι σαφές αν μπορούμε να ξεχωρίσουμε τον Γ. Περιστέρη της Ελλάκτωρ από την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ του Holterman της Reggeborgh.
Ας δούμε ποια ήταν η κατάσταση στα τέλη του 2020, αρχές 2021… Πριν τον Ιανουάριο του 2021 η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ δεν είχε πάρει κανένα δημόσιο έργο στην Ελλάδα όπως στην ουσία καμία άλλη από τις τέσσερις μεγάλες κατασκευαστικές τα χρόνια που είχαν προηγηθεί. Όταν έβγαινε ένα μεγάλο έργο ξεκίναγαν οι δικαστικές διαμάχες με αποτέλεσμα να μπλοκάρονται όλα στα δικαστήρια. Παράδειγμα η γραμμή 4 του ΜΕΤΡΟ, το έργο Κιάτο – Ροδοδάφνη, η Ψυττάλεια και πολλά άλλα.
Η γνωστή Reggeborgh είχε 32% της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αλλά αιφνιδίως η μετοχή χωρίς κανένα εταιρικό γεγονός άρχισε να ανεβαίνει και από 7 ευρώ σε έξι μήνες αυξήθηκε σε 9 ευρώ χάρη και στις συνεχείς αγορές ίδιων μετόχων από την εταιρεία. Σε εκείνο το χρόνο η Reggeborgh είχε απόλυτο έλεγχο στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αφού ήλεγχε απευθείας (χωρίς τους δορυφόρους Atlas, πακέτα Astro Bank κλπ) ποσοστό ψήφων μεγαλύτερο του 33%.
Ο Γ. Περιστέρης για κάποιο λόγο δεν θέλησε να υποχρεώσει τον Ολλανδό σε δημόσια πρόταση όπως θα μπορούσε. Αντίθετα αγόραζε συνεχώς ίδιες μετοχές ενισχύοντας την τιμή της μετοχής! Γιατί; Τι επεδίωκε;
Να μεγαλώσει το ποσό που θα εισέπραττε ο Ολλανδός όταν αποχωρήσει;
Σε εκείνο το χρόνο, ο επικεφαλής της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Γ. Περιστέρης ασχολείται με μια αταίριαστη δραστηριότητα, αναζητεί στελέχη να διοικήσουν την Ελλάκτωρ αφού ο δικός του μέτοχος αποφάσισε να ελέγξει ενώ είχε απόλυτο έλεγχο της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Και ποιους επέλεξε για να στελεχώσουν την διοίκηση του βασικού του ανταγωνιστή; Εκείνους που είχαν ανάμιξη στον αποκλεισμό της Ελλάκτωρ από τον διαγωνισμό για την παραχώρηση της Εγνατίας. Αμφιλεγόμενα στελέχη που ήταν πρόθυμοι να… συμφωνήσουν, σε οτιδήποτε.
Έτσι ο Ολλανδός τον Ιανουάριο του 2021 αποκτά τον έλεγχο της Ελλάκτωρ χρησιμοποιώντας βέβαια όλα τα εξεταζόμενα από την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς κόλπα με παίκτες όπως ο Λ. Μπόμπολας, Η. Λιανός, κρυμμένες μετοχές σε Astro bank, Barclays κλπ. Και επιτέλους στις 24 Μαρτίου 2021 ο Περιστέρης αγοράζει το μερίδιο του Ολλανδού με πάνω από 20% υπερτίμηση σε σχέση με την ήδη τεχνητά αυξημένη τιμή του ταμπλό.
Σύμπτωση προφανώς ότι την ίδια μέρα η Roadis ενημερώνει εγγράφως την Ελλάκτωρ ότι δεν θα συμμετάσχει στον διαγωνισμό της Εγνατίας διασφαλίζοντας έτσι στον Γ. Περιστέρη ότι ο βασικός ανταγωνιστής γιαυτήν την παραχώρηση θα έμενε εκτός του διαγωνισμού.
Ο Περιστέρης τότε πληρώνει στον Ολλανδό ως υπεραξία ποσό της τάξεως των 180 εκατ. ευρώ με το οποίο ο Ολλανδός καλύπτει πλήρως τόσο τη συμμετοχή του την Ελλάκτωρ όσο και την συμμετοχή του στην αύξηση κεφαλαίου της Ελλάκτωρ που αποφασίστηκε αμέσως μετά.
Τώρα πιά όλα είναι διαφορετικά. Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ξαφνικά βρίσκεται με τον οδικό άξονα Ε65, την παραχώρηση της Εγνατίας, 2 από τα 4 σιδηροδρομικά έργα που δημοπρατήθηκαν, τα δυο μεγάλα Hot spot σε Μυτιλήνη και Χίο.
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ σαρώνει τα πάντα και η ΑΚΤΩΡ δεν συμμετέχει πουθενά. Η Αβαξ, η ΙΝΤΡΑΚΑΤ, η ΜΕΤΚΑ αποδέχονται τις αλλεπάλληλες νίκες της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αδιαμαρτύρητα. Δεν γίνονται πρoσφυγές, επικρατεί ηρεμία!
Οι εκπτώσεις που προσφέρουν οι κατασκευαστές για να πάρουν έργο από 45% πέφτουν ξαφνικά κάτω από 10%, είναι μονοψήφιες. Τα έργα ανατίθενται σε χρόνο ρεκόρ. Η ΑΚΤΩΡ επιμελώς δεν συμμετέχει σε κανένα έργο με αντίπαλο την ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Και ξαφνικά στον ΒΟΑΚ, τον οδικό άξονα της Κρήτης εμφανίζεται ένας μόνον υποψήφιος. Η κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Καμία άλλη εταιρεία δεν θέλησε ή μπόρεσε να συμμετάσχει στον διαγωνισμό αυτό αλλά ο διαγωνισμός δεν ακυρώνεται και ο μοναδικός διεκδικητής θα ανταγωνιστεί τον εαυτόν του. Όταν σε μερικά μικρότερα έργα συμμετέχει η ΑΚΤΩΡ, απέχει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ (βλέπε το πρόσφατο ΣΔΙΤ Ρυζόμυλος).
Υπάρχουν όμως και απρόοπτα καθώς ο Γ. Περιστέρης όπως αποκαλύπτει το bankingnews (ΒN) έχει ψευδώς αναφέρει στο ενημερωτικό δελτίο του ομολόγου ότι κατέχει 31,8% των ψήφων της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ κι αντί αμέσως να προβεί σε πώληση του υπερβάλλοντος ποσοστού – το 1,15% – δηλώνει ότι θα το κάνει μια συγκεκριμένη ημερομηνία τον Μάρτιο… συγκεκριμένα έως 20 Μαρτίου 2022
Ίσως είναι σύμπτωση αλλά πρόκειται για την επέτειο της πώλησης από τον Ολλανδό του ποσοστού που είχε στην ΤΕΡΝΑ στον Περιστέρη. Γιατί; Επειδή δεσμεύεται ο Γ. Περιστέρης να μην πωλήσει νωρίτερα μετοχές.
Ας υιοθετήσουμε λοιπόν το… παράλογο.
Όλα αυτά δεν αποτελούν σαφή απόδειξη του νέου καρτέλ στις κατασκευές. Υποστηρίζουμε ότι δεν υπάρχουν συμφωνίες μεταξύ του Holterman και του Γ. Περιστέρη με σκοπό να αλώσουν την Ελλάκτωρ προς όφελος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Επιμένουμε ότι το τελικό αποτέλεσμα δεν αποτελεί απόλυτη νόθευση του ανταγωνισμού στην Ελλάδα.
Προφανώς και όλα αυτά ισχύουν.
Είναι δυνατόν η Επιτροπή Ανταγωνισμού να σιωπά και να μην ασχολείται με αυτό το τεράστιο σκάνδαλο ή μήπως απλά περιμένει να μαζέψει και τα τελευταία στοιχεία που χρειάζεται για να τινάξει στον αέρα όλη την κατασκευαστική αγορά;
Σε μια τέτοια περίπτωση ποιος θα καλύψει τις ζημιές της ελληνικής οικονομίας όταν η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα γίνει συστημικός κίνδυνος καθώς θα αδυνατεί να καλύψει τον τεράστιο δανεισμό της ενώ το καρτέλ θα συμπαρασύρει στην καταστροφή ολόκληρο τον κλάδο;
Οι επιπτώσεις στην ελληνική οικονομία δεν θα είναι αμελητέες και θα οφείλονται στην απληστία κάποιων να ελέγξουν πλήρως και παρασκηνιακά τα κεφάλαια των φορολογούμενων. Μια μεγάλη αποκάλυψη έρχεται… και θα προκαλέσει σοκ…
Τώρα, πλησιάζει η ώρα των αποφάσεων καθώς όλα οδηγούν σε αποφάσεις των αρμόδιων θεσμών. Το ντόμινο ξεκινά πάντα με ένα μικρό βήμα. Αναμένουμε τόσο την Επιτροπή Κεφαλαιαγοράς όσο και την Επιτροπή Ανταγωνισμού να κάνουν το καθήκον τους. Οι ημέρες του νέου καρτέλ των κατασκευών δεν είναι πολλές.
