Τι έχουμε εδώ;;; Μια απλή σύμπτωση ή κάποιο ξεκαθάρισμα;; Πόσο τυχαίο είναι βασικός μάρτυρας του τραγικού δυστυχήματος στα Τέμπη να πέφτει νεκρός μετά από αυτοκινητιστικό δυστύχημα λίγες μόνον μέρες πριν από την κατάθεση του;;; Μπορεί να είναι τυχαίο, αλλά η εμπειρία μας δείχνει πως τύχη στις μέρες μας δεν υπάρχει.. Και θεωρώ πως ακόμα και αν κάποιος σκεφτεί ότι διεπράχθη ένα ακόμα έγκλημα για να σβηστούν κάποια ίχνη, ίσως δεν θα πρέπει να χαρακτηριστεί ως συνωμοσιολόγος..
Αναγνώστης βρέθηκε στον τόπο που έγινε το περίεργο δυστύχημα του 66χρονου Κωνσταντίνου Χρυσάγη, του διευθυντή κυκλοφορίας του ΟΣΕ.
Όπως μάς ενημέρωσε το άσπρο βαν με το οποίο συγκρούστηκε η μηχανή του, ήταν με κατεύθυνση προς Αθήνα και όχι προς το Σούνιο. Όπως του είπαν αυτόπτες μάρτυρες, καθώς ο ίδιος ήταν “μπλοκαρισμένος” στην κίνηση στο ρεύμα προς Αθήνα, το βαν παρέκκλινε δεξιά για να γλιτώσει την πρόσκρουση και η μηχανή πέρασε ξυστά πίσω αριστερά και έσκασε μετωπικά στο άλλο αυτοκίνητο”.
Άλλος αναγνώστης που επίσης, είναι κάτοικος της περιοχής, από τις πληροφορίες που συνέλεξε “η μηχανή έτρεχε τόσο, που δεν υπήρχε λόγος να βγει στο αντίθετο ρεύμα, λες και τον κυνηγούσαν”!
Πολύ περίεργα πράγματα… Τόσο περίεργα και μυστήρια, που μας χρειάζεται ένας Σέρλοκ Χολμς για να τα διαλευκάνει.. Αλήθεια η αστυνομία θα απευθυνθεί στο εγκληματικό για αυτήν την υπόθεση;;; Θα πάει προς τα εκεί το μυαλό τους;;; Και αν πάει, οι γνωστοί κύκλοι θα τους αφήσουν να το ερευνήσουν;;;; Θα δούμε.. Πάμε να δούμε όμως τώρα και κάποιες άλλες λεπτομέρειες σημαντικές..
Νεκρός σε τροχαίο ο Διευθυντής Κυκλοφορίας του ΟΣΕ
Έγγραφα που είχε υπογράψει ο ίδιος ως Διευθυντής Κυκλοφορίας του ΟΣΕ, περιλαμβάνονται στη δικογραφία για το δυστύχημα των Τεμπών. Το θύμα του προχθεσινού τροχαίου δυστυχήματος της παραλιακής Αθηνών- Σουνίου στο Λαγονήσι, ήταν ο 66χρονος Κωνσταντίνος Χρυσάγης, ο οποίος ήταν υπεύθυνος της κυκλοφορίας συνολικά όλου του σιδηροδρόμου.
Σύμφωνα με την Τροχαία, το δυστύχημα έγινε στις 13.55, όταν η μοτοσικλέτα μεγάλου κυβισμού που οδηγούσε ο 66χρονος, με κατεύθυνση προς Σούνιο, κατά την διάρκεια προσπέρασης προπορευόμενου βαν, χτύπησε στο πίσω μέρος του και μπήκε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας όπου συγκρούστηκε με ΙΧ αυτοκίνητο. Ο οδηγός του ΙΧ τραυματίστηκε ελαφρά και μαζί με τον οδηγό του μικρού φορτηγού αφέθηκαν ελεύθεροι με προφορική εντολή εισαγγελέα.
Αξίζει να σημειωθεί πως έγγραφα που είχε υπογράψει ο ίδιος ως Διευθυντής Κυκλοφορίας του ΟΣΕ, περιλαμβάνονται στη δικογραφία για το δυστύχημα των Τεμπών. Κεντρική υπηρεσιακή θέση για τη λειτουργία και τη διαχείριση του σιδηροδρομικού δικτύου κατείχε ο Διευθυντής Κυκλοφορίας του ΟΣΕ, Κωνσταντίνος Χρυσάγης, ο οποίος σκοτώθηκε σε τροχαίο δυστύχημα την Κυριακή στο Λαγονήσι. Η Διεύθυνση Κυκλοφορίας αναφέρεται σε μια σειρά από εσωτερικά έγγραφα, που έχουν περιληφθεί στη δικογραφία για το δυστύχημα των Τεμπών..
Ο Προϊστάμενος Επιθεώρησης, ο οποίος είναι μεταξύ των κατηγορούμενων και πρόκειται να απολογηθεί την Πέμπτη στον εφέτη ειδικό ανακριτή της Λάρισας, είχε συμπεριλάβει στο απολογητικό του υπόμνημα στοιχεία για τις αρμοδιότητες του Διευθυντή Κυκλοφορίας.
«Ο επιθεωρητής προτείνει την κατανομή του προσωπικού και των βαρδιών, όμως ο Διευθυντής Κυκλοφορίας δίνει την τελική έγκριση», σχολίασε ο δικηγόρος του επιθεωρητή, Γιάννης Γλύκας. Πηγές κοντά στην υπόθεση εκτιμούν ότι μετά τον πρώτο κύκλο των απολογιών, δηλαδή του επιθεωρητή και των σταθμαρχών Λάρισας, ο Κ. Χρυσάγης πιθανότατα θα λάμβανε επίσης κλήση για κατάθεση μάρτυρα, δεν αποκλείεται δε κλήση σε απολογία.
Η αντικειμενική του ευθύνη, λένε οι ίδιες πηγές, θα μπορούσε να στηριχτεί στην ιεραρχία εντός του ΟΣΕ, πιο ειδικά στο γεγονός ότι η Διεύθυνση Κυκλοφορίας είναι μεταξύ άλλων αρμόδια για τον έλεγχο και την εφαρμογή προγραμμάτων δρομολογίων, τους κανονισμούς ασφαλείας, την άμεση επίβλεψη των κέντρων τηλεδιοίκησης, κι επίσης τον συντονισμό και τη διαχείριση των πληροφοριών για την κίνηση των αμαξοστοιχιών, όπως σημειώνεται.
Στη δικογραφία των Τεμπών υπάρχει μια εσωτερική υπηρεσιακή αναφορά (6.4.2020) προς τη Διεύθυνση Κυκλοφορίας, στην οποία υπάρχει απόσπασμα για την περίφημη Σύμβαση 717.
«Η μη παράδοση του έργου δυσχεραίνει τη διεξαγωγή της κυκλοφορίας των αμαξοστοιχιών, που διέρχονται από παρακαμπτήριο γραμμή, από Σταθμό Μεζούρλου κατά την είσοδο της γραμμής ανόδου και εξέρχονται κατά την έξοδο από τον Σταθμό Λάρισας», σημειώνεται. «Αποτέλεσμα αυτής της κατάστασης, προκύπτουν προβλήματα στην κυκλοφορία και ο Σταθμός Λάρισας δεν μπορεί να εκτελέσει ελιγμούς και υπερβάσεις. Σημειωτέον ότι ο πίνακας χειρισμών των αλλαγών στο Γραφείο Κίνησης Λάρισας είναι εκτός λειτουργίας».
Την ίδια στιγμή, στον φάκελο υπάρχει ένα εσωτερικό έγγραφο με ημερομηνία 2 Αυγούστου 2022, το οποίο υπογράφει ο Κ. Χρυσάγης ως Διευθυντής Κυκλοφορίας. Σε αυτό σημειώνεται ότι, παρά την όποια πρόοδο στη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση της εργολαβίας 717 που επικαλείται σήμερα η κυβέρνηση, στην πράξη τα τρένα κινούνταν σύμφωνα με την πρωτοβουλία κάθε σταθμάρχη.
«Την περίοδο αυτή παραδίδονται σταδιακά συστήματα σηματοδότησης και συστήματα τηλεδιοίκησης στον κύριο άξονα του δικτύου. Διαπιστώνεται ότι, ως υπόλειμμα της ως σήμερα πρακτικής υποδοχής αμαξοστοιχιών χωρίς τη διάθεση διατάξεων σηματοδότησης, τα παραδοθέντα συστήματα χρησιμοποιούνται ουσιαστικά με τηλεχειριστήρια αλλαγών, χωρίς να αξιοποιούνται οι δυνατότητες που αυτά διαθέτουν», αναφέρεται στο έγγραφο.
Και πιο κάτω: «Επισημαίνεται λοιπόν ότι η υποδοχή και έξοδος των αμαξοστοιχιών οφείλει να γίνεται με σχηματισμό/χάραξη σηματοτεχνικής διαδρομής και όχι με χειρισμό καθεμιάς αλλαγής τροχιάς που περιλαμβάνεται στη διαδρομή ξεχωριστά». Στο ίδιο έγγραφο οι σταθμάρχες απειλούνται με πειθαρχική δίωξη στην περίπτωση που η κίνηση των τρένων γίνεται με μεμονωμένους χειρισμούς των σταθμαρχών.
Ο Κ. Χρυσάγης θεωρείτο από τα πιο έμπειρα στελέχη στον ΟΣΕ για αυτό και είχε αναλάβει τα προηγούμενα χρόνια τη διερεύνηση σοβαρών περιστατικών. Μεταξύ αυτών, ήταν το δυστύχημα στο Άδενδρο, το 2017, με τρεις νεκρούς και δέκα τραυματίες. Ο Χρυσάγης συνυπέγραψε την προκαταρκτική έκθεση εκτίμησης, την οποία είδε το NEWS24/7. Η έκθεση απέδωσε το δυστύχημα στην ταχύτητα που είχε αναπτύξει το τρένο – 144 χλμ/ώρα με όριο τα 60 χλμ/ώρα στο συγκεκριμένο στοιχείο.
Υπήρχε, όμως, και κάτι ακόμη στην ίδια έκθεση. «Με την προσωρινή, ορθή μεν κανονιστικά, αλλά επιβαρυμένη λειτουργικά, κατάσταση του δικτύου, θα πρέπει να εξεταστούν μέτρα που θα απέτρεπαν ή θα μείωναν δραστικά την υπέρβαση του εκάστοτε ορίου ταχύτητας», ανέφεραν οι συντάκτες της. Ο Χρυσάγης και άλλα δύο στελέχη του Οργανισμού ζητούσαν να εξεταστεί η αντοχή της σιδηροτροχιάς από πιστοποιημένο πανεπιστημιακό εργαστήριο, το ίδιο και τα χαρακτηριστικά της θραύσης της. Παραμένει άγνωστο αν τα παραπάνω ελήφθησαν υπόψη.
Ο φάκελος για το δυστύχημα στο Άδενδρο ανασύρθηκε μετά την τραγωδία Τέμπη με παραγγελία του Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, Ισίδωρου Ντογιάκου.
στοιχεία του άρθρου από news247 και makeleio
